AES装置以后朝野政党纷纷提出看法，在朝者当然提出了不少看法，最有建设性的莫过于在有置放电眼前数十公里放个告示牌，让大家知道前面就有电眼，可是偏偏就连在朝者也不知道AES有什么种类，或许他们忘了，配套内还有250个流动电眼，而告示牌似乎无法流动装置。
综观不少意见（除了政治对立的意见），人民其实并不是反对装设AES或是过于担心自己犯错，因此在朝政党回应人民反对声浪时大可以不必重提担心犯错这点来转移该去讨论的重点。
交通工具
年代已经不一样，老爸年代多半人开的是DATSUN和NISSAN，这年代多半人开的是PROTON，在技术和安全层面来看，现今汽车条件远远超过以往就性能和安全来说已经远远提升，因此政府先考虑一些地区的时速是否该调整。
一般上驾车人士不了解自己的汽车状况，也没有太专业的汽车管理方式，就轮胎和刹车器而言，重量不同的车辆装置不对的轮胎，会导致汽车无法及时刹车，导致汽车在雨天某个速度下无法刹车等，政府除了考虑到花钱装置AES，更应该提升车主对汽车的安全意识。
道路状况
一些大马能的高速公路下雨便会积水，更好的车子只要轮胎不听使都可能造成车祸。再说，大马永远有补不完的道路，今天修好明天又施工，造成很多道路不是一次过铺平，除了造成高低，也不是形成不少凹洞，数个月前笔者亲眼看见在沙登旧路发生一辆摩多因为轮子小，撞下凹洞现场翻覆晕倒，所幸笔者及时刹车，连打双信号灯停在路中，让车辆闪避，不然有关骑士该会祸不单行。
一些道路状况比高速公路还要好的4车道单向道路只能开时速80公里或60公里以下有点纳闷，政府应该重新使用比较专业的方式评估所有道路状况，若驾驶更高时速都安全，政府已经考虑提升有关时速约束。
车祸原因
根据了解，车祸有着不同原因，其中：
▲心理因素：司机本身的思想情绪处于苦恼、忧虑、愤怒、激动时，会产生心理急燥、思想混乱，精力分散、反应迟缓等不良表现。美国学者曾调查了392名发生了交通事故的司机，有20%是在事故前6小时内受到了强烈剌激.(在中国存在的"斗气车"现象,是典型的心理因素导致事故风险加大的案例,我也要时刻自醒)
▲药物因素：服感冒药后开车比酒后开车更危险，因为感冒药内大多含有具催眠作用的药物成分。德国学者调查表明：有11%的司机发生车祸与服镇静药、安眠药、止痛药及某些止咳药有关。这类药可引起嗜睡、注意力分散、视野缩小或模糊等。
▲疾病因素：医学研究表明，患糖尿病或癫痫病的驾驶员，发生车祸的危险性比一般司机高30%。这是由于糖尿病人常会发生低血糖、可致一时性眩晕。而癫痫病更难以预测。
▲气象因素：气象条件恶劣有碍行车安全，太阳光过强，也会影响行车安全。科学家通过模拟试验证实，太阳强辐射可使大脑反应速度变慢，使司机难以应付行车中的紧急情况。
▲噪音因素：有人在测试司机视力时发现，音响大于107分贝，司机的视力开始有下降趋势 。究其原因，噪音作用于听觉器官后，可通过神经系统使视力发生异常变化。德国专家指出，过高的声音使人兴奋、注意力分散，继而出现听觉疲劳、心烦意乱，影响正确判断。
▲嗜烟因素：美国调查表明：吸烟者发生交通事故的相对危险性与不吸烟者比为1.5：1。研究认为，吸烟能提高大脑兴奋度，吸烟时司机更易冒险开车。澳大利亚研究发现，驾驶员在开车前吸3支烟，会使观测视力降低20%左右，思维反应速度降低25%，最为明显的损害是降低了司机辨认红、绿颜色的视觉能力和对暗环境的适应性。
▲生活因素：暗光下看荧屏会过多消耗体内血清维生素A，连续几小时观看，可使血清维生素A减少近一半、视力下降30%，同时也影响辨色能力。此外，夜晚娱乐时间过长，早晨空腹开车、连续长途驾车等，都是酿成交通事故的隐患。
▲电话：开车打电话是导致车祸的一个危险因素。据有关实验，通话时驾驶员的注意力可下降20%~70%，照顾车子及周围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。在德国，安装车载电话的汽车，有1/3发生过相撞事故，肇事率是不装电话的10倍。
▲音乐：开车时听听音乐对减轻旅途劳累、放松紧张的神经会有一定的帮助。但是，若音量过大，就会加重驾驶员的听觉负担，分散注意力，降低判断情况的准确性，常会导致车祸的发生。实验表明，当音量为75分贝时，驾驶员判断的失误率不到24%，而当音量为95分贝时，判断失误率则高达40%以上。
▲颜色：明亮的颜色易引起人的感觉兴趣，驾驶员若能经常看到行人耀眼的服饰，就能全神贯注，减少车祸的发生。因此，学生的“小黄帽”、红色的小旗能有效地提醒驾驶员。汽车的颜色同样与安全有关，在雨雾天、黎明和黄昏，明黄色和浅绿色的汽车最易被人发现，发现的距离比一般深颜色的汽车要远3倍左右。浅淡鲜艳的色彩，不仅看上去增大了汽车的轮廓，而且还可以使迎面而来的驾驶员兴奋和精力集中，因而有利于安全驾驶。
▲时间：医学研究表明，人意外死亡的高峰时间是夜里2时到4时，这段时间人的警觉性和行动都较为迟缓。在交通事故中，发生车祸的时间在深夜1时到4时多的最多。另一个危险的时间是下午1时到4时，这是人白天活动当中最为困倦的时候，精力很不容易集中。
难以辨驳而且值得参考的是，闯红灯死亡和超速死亡的到底有多少？
教育：GPS胜过AES
大马政府指装设AES志在教育民众，可是若政府不用自己花钱，仿效安全带落实方案，规定所有汽车生产商在新车上装置GPS，只要超速或是设了超速电眼，GPS自动功能便会再三提醒车主，教育车主注意时速和种种路上情况。
AES装设地点
笔者家后即布城往沙登大道7年来没有发生任何车祸却装置了两台AES（上两星期拆除了一台），若硬要说装置地点是黑区未免太牵强。
政府应该先进行教育以非常透明的方式让人民了解什么是所谓的黑区，所谓的黑区发生车祸率，所谓的黑区在哪里，而不是一概而论，只要装置AES的便是黑区！
没有明确的速度指示
大马道路设备始终不足，就连基本速度指示牌都不多，一些道路任车主左右用力观望，都未必看得到明确速度指示牌，可是偏偏就在不远处交通部设置了AES。
陷阱多过教育
以目前已经装置的AES来看，不少AES装置在时速从110公里转到90公里的高速公路上，装置在时速90公里忽然转到50公里或40公里的道路上，甚至是一些堵车或车辆在黄灯时无法在1秒钟内越过马路的地方，导致不少车主无故被拍摄。
政府必须认真的看待增设AES的政策，多年以来政府不少政策已经引起非议，在即使有更多的良策，人民还是对政府缺乏信心，有更好的开始人民也不会对管理放心，就综合了以上种种说法，政府这次实行AES已经被认定是勾结商业团体的陷阱多过教育。
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